港珠澳大桥是内地与香港的重要交通通道,很多过境港车,特别是港货车除了走深圳口岸,选择较多的就是港珠澳大桥。近日是,广东省新规划提出“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道”。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示,要提升大桥的使用率,他建议“一放一收”。
其中,“一放”就是放宽港珠澳大桥上桥牌照的申请条件,同时降低收费,增加上桥吸引力。譬如,公众申请上桥牌照不再受目前两地牌关于投资额等条件限制,合规合法的车主均可提出申请。
至于港方担心的环保、塞车问题,郑天祥称,新能源车是目前的发展趋势,对于入香港市区的车辆可提出新能源车等条件。同时,可借鉴新加坡的做法,对于进入香港市区的车辆进行收费管理,并在不同入口处设立体式停车场,如此将可增加港珠澳大桥的车流量。
同时,郑天祥建议“一收”,即收紧中流作业。中流作业是指船只不透过货柜码头,而直接在货船上分派货柜,并利用趸船将货柜运送到附近的中流作业区起卸。在香港,中流作业区包括公众货物起卸区以及私营仓库码头。现时除了香港以外,中流作业基本上已经式微。
现在内地到香港物流作业的船只包括大船和内河船,船多且中流作业时易出事故。他建议,出台规定不再允许小于3,000吨的船舶到香港中流作业,而改为经港珠澳大桥直达香港,以此提升大桥使用率。目前内地到香港中流作业每天船舶日均1万标准箱左右,而转换成经过港珠澳大桥车次,往返程日均2万车次;而现在经大桥车次最高日均6,000辆,加上放宽上桥牌照新增的车流量,届时可达到大桥设计车流量日均3万车次以上。
郑天祥称,同为跨珠江口通道的虎门大桥平时车流量日均达10万车次,高峰期更达20万车次。因此,一旦港珠澳大桥全面放宽上桥牌照申请条件,并与深中通道形成湾区“内环”后,港珠澳大桥的使用率与效益将大大提升。
港珠澳大桥目标是粤西货物运往香港的主要通关口岸,飞龙世纪物流作为中港运输行业上的老牌物流公司,我们也安排车辆经港珠澳大桥通关下港,交付于香港机场。