随着全球疫苗接种工作进行得如火如荼，航运界期待着航运危机即将结束

付货人一直受苦于业务的混乱，诸如处于历史高位的运费和附加费，不可预测的船期表、船位在付运前突然被取消，与及出口载货柜是否如期付运等。

付货人还未清楚目前集中在中国制造和从中国采购的现象是否会缓和。此外，将来是否会优先考虑多样化和适应情强的供应链也是他们关注的事情。

由于存在所有这些不确定困素，做中国内地到香港物流服务的飞龙世纪物流认为，付货人应保持警惕。

2020年，船公司制造了前所未有的利润，他们借联合抬高价格，和非竞争来获得更多利润。但到现在，船公司可能只须单独采取行动，不用通过合谋，便可避免竞争法，确保超高的利润。这意味着付货人在未来的运费谈判中更举步维艰。

船公司可能借词租赁船舶和货柜的高成本来支撑其高额收费合理性，这点不足为奇，这是基于当今大多数船公司所拥有的自雇船只数量大大减少，全都依赖独立船东或金融租赁船只营运。

当然，船东亦要求公司签订较长年期合约和高租金。据悉，货柜船的租金与一年前相比翻了两倍，甚至三倍。集装箱租赁市场也是如此。这是由于货柜制造商和货柜租赁公司数目减少，随之而来的是更高的市场集中度和货柜制造成本上涨，因而推高了租金。

船公司在成本较高的环境中营运，这是不争的事实。但是这些因素不足以作为收取难以置信的高运费的理由。在可预见的将来，船公司的三个主要成本要素，即码头费用、燃料和财务成本均会保持在较低水平。

此外，我们还需要考虑持续困扰业界的问题，例如几乎所有主要港口都堵塞、多式联运安排特别是货车运输，每天都面临服务困难等。海外港口生产力下降和货柜周转滞后，使货运难以正常的运力运作，但似乎没有迹象表示这个问题会很快解决。

同时，我们也不忽略地区因素、疫情因素带来的影响。有物流专家表示，可能到2022年，全球的产量也难恢复到疫情前的水平。我们应该着眼于长期的恢复和发展，而不是短期的。

我们必须提醒付货人，不应忽视贸易转向蓬勃的风险，因为疫苗接种导致全球达到群体免疫，消费者在商品与服务有关的行为就会出现改变。因此我们必须要为供应链恢复正常后可能出现的逆转带来的负面影响做好准备。

飞龙世纪物流相信，物流及航运业界同心协力以谨慎和长远的规划，将来定能平稳顺畅。如果有货主朋友需要订香港船东的货柜，或是从香港码头租柜提柜交柜，可以联系飞龙世纪物流，深圳香港两地跨境货柜运输能保持畅顺。