我们寄快递，发物流时，问到费用，会听到收货人强调一句：重量和体积取大值。即计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。其实这里隐藏的就是重货和泡货的区别。

很直观的一个例子：五金螺丝钉，是重货；泡沫箱，是泡货。这两项在收取运输费用时，五金螺丝钉按实际重量收取；泡沫箱则按体积重量收取。

可是有一些产品，不像上述的两种产品这样容易界定是泡货还是重货。具体如何区分，做深圳香港跨境中港物流的飞龙世纪物流公司在此作详细解说，希望能让大家有新的认识。

我们以航空货物运输为例。在航空货物运输中，一定是实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费，不会存在说讲价、打折的这种情况出现。

一：什么是体积重量？

其英文是：Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。

航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。

比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。

又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。

总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个比较大就按那个收费。

二：注意事项

1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。

2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。

3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。

4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。

编后语：

    上文多是理论知识，与在实际的运输中可能存在差异，而且不同的公司规定也不尽相同，货主朋友们出货前需要了解准确的运输费用，可以提供详细的货物情况（重量、体积、品名）和运输公司咨询，尽可能地提供准备的数据。