香港货柜码头，它是给香港经济走向高峰的“功臣”，虽然外界对码头吞吐量、排名的下跌议论纷纷，感觉码头已经成为夕阳行业……事实真是如此吗？飞龙世纪中港物流公司从事中港货柜车运输行业，每天往香港码头送上百个货柜。这篇文章就我们认知里的香港货柜码头，和大家聊聊这个问题。

最近一段时间，我们在与一些“老行尊”的聊天中意外发现，在码头工作的人并非如外界般悲观，又或者，我们的视线早已被金融、地产、高科技带走，忽略了那个曾经让香港引以为豪的码头。

有人说，港口与区域经济的发展密不可分，没有一个港口是永远的世界第一。的确，当年新加城取代香港成为全球第一后，很快又被上海港取代，难保哪一天上海港也将被取代。

飞龙世纪物流的中港货柜车

排名真的那么重要吗？专业做中港物流运输的飞龙世纪物流，每天都有大批货物送到香港码头，我们认为排名并不是那么重要，香港货柜码头平均每年有2000万的箱的货量，是世界很多港口望尘莫及的。因此也有人说，这一刻，香港是货运中心，不是航运中心。那么，如何才能成为一个航运中心呢？

港府经常说，要打造高增值航运服务业，包括船舶买卖、租赁、登记、融资、海事保险以及仲裁竺相关的海事法律服务，推动海运服务业进一步发展。数据显示，现时大概有超过800间相关企业落户香港，较高峰时减少近两成。

难道说，香港高增值航运越做越退步了？做大陆到香港物流专线的飞龙世纪认为，要发展高增值航运服务业，需要了解自身和竞争对手之间的优劣情况，或可考虑针对近年在新加坡、上海和香港等落户的相关公司，作专项研究以便能对症下药。

香港货柜码头

至于香港原有的货运中心优势，更加以巩固吸引更多船公司挂靠香港，与高增值航运服务业相辅相成，有船公司，有货主，就不怕其他服务不跟来。

但值得留意一点，现在外资船公司正积极游说内在相关部门全面开放沿海运输权，若没有沿海运输权的限制，将会导致船公司将大部分的国际中转业务从香港港口转移至内地其他港口，是为香港港口的一大挑战。港府应该尽快与内地做积极沟通，以保香港作为中转港的地位。

凡事不进则退，有16年内地到香港专线运输的飞龙世纪中港物流公司认为，事实上面对船舶大型化，联盟化的大趋势，香港码头也在升级转型，除了积极与港府沟通增加后勤用地和船泊位，还通过引入先进机械，升级系统，提高操作效率。

我们常常向外宣传香港码头的高效，却鲜少有人知道究竟有多高效，原来在挂靠本港港口的船舶中，有八成船的到港时间都晚点，但八成晚点船舶都能准时离港，这全靠香港码头的灵活度。

既然码头是香港作为航运中心的命脉，加上“一带一路”政策发展，如此看来，香港码头仍然存在一定的竞争力。相信假以时日，香港货码码头定会逐渐走向平稳，走出自己的特色。