香港曾经流行一句话:“少时不读书,长大干运输”。干物流就是做苦力,货车司机就是“脏、乱、累”?物流在很多人看来似乎是一份难登台面的工作。“互联网”正悄悄改变这一切。
随着互联网经济的兴起,通过互联网平台连接货物的司机也逐步增多。基于互联网大数据应用的O2O共享模式正是整合碎片化信息、打破车货匹配壁垒的重要发展方向。货拉拉是互联网+物流平台的典型代表。
货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾说,创立货拉拉就是想打破人们对物流的偏见,他想让人们看到,拉货也可以很酷。
如何让货车司机拥有职业归属感和荣誉感?首先得让他们专业和规范起来。货拉拉建立了完善的服务评价体系来进行管理,这使得司机能始终保持服务技能的优化。同时,货拉拉针对司机创办了“货拉拉大学”。
这个平台通过图文、视频、音频等形式向司机分享专业技能和服务规范,帮助货拉拉司机全方位提升自己的专业能力,在部分课程完成后,还将进行考试检验。
当然,关注货车司机的生存现状并不仅限于提升他们的工作技能。在货拉拉平台上,有80%的司机已经结婚,超过40%的司机要供养两个或者两个以上的孩子。这些司机的背后是一个家庭,他们是家里的顶梁柱,他们手中的方向盘也许是家庭唯一的经济来源。在去年11月,货拉拉就启动了“司机关怀基金”计划,为平台上需要帮助的司机提供救助。
“货拉拉从来就不是一家只追赶风口,只关注资本青睐的公司,而是想踏踏实实做事。”货拉拉首席营销官张燕梅说。
专业做中港货运的飞龙世纪物流发现,目前互联网信息产品用户年轻化的特征,在货车司机群体中也有体现。在货拉拉平台上,货车司机们的平均年龄在34岁,其中有近八成的司机年龄在26岁-45岁之间。
在货拉拉平台接单后,他们平均每天工作8.3个小时,这比全国货车司机的日常工作时间大有缩短。通过移动互联的信息匹配技术,货车司机降低了空返率,这不仅保障了司机的收入,在某种程度上也助推了货运行业的降本增效。