近日，我们的中港物流跨境车队的主力司机郑司机替上来一张假条，请假原因是：有朋友自远方来。我们郑司机这语气，快赶上诗和远方了。既然是远方来客，乐乎、准之是必须的啦。

于是我们郑司机拿到假条，开心地去会友了。

收假回来的郑司机和我们讲起他的这位远方朋友，原来他在美国也是跑运输。两人见面，话匣子就打开了，聊了好多在美国运输的事情。经不住追问，郑司机也将他朋友在美国跑运输的事情说给我们听。小编捡几点来转述给大家，一起了解美国司机是如何跑物流运输的。

在美国，对于个人车主来说，是需要挂靠在企业名下，或者是成立一个公司才可以接货。环节上跟国内的流程差不多，从接货开始，就需要考虑说揽怎样的货源，然后运输途中会担心油价变化等等。

但是在企业上班就不需要担心这些问题，货是公司安排的，不需要考虑提货、路桥、油费这些，只管开好“点对点”之间的运输就行。甚至于司机可以路上不带一分钱，所以大部分司机都会选择在企业上班。

流程上，和我们的深圳到香港物流运输差不多。货主把企业放在平台上，平台制定运价由符合条件的企业来投标。物流企业揽下货源后，其实运费就已经在第三方机构了。等到整个运输任务完成以后，且没有破损，运输方会把单据反应到平台上，平台收到单据会跟货主确认。完成这些以后，货款就可以到账了。从接货，直至到账，周期一般在一个月吧。（这和我们飞龙世纪物流的月结30天是相似的）。

相比之下，选择企业上班可以少操心，自己买车的话承担的风险更大，当然个体司机也挣得更多，有时候不想干活了，就给自己放假。

还有一个司机朋友们很关注的问题，就是超载的问题，在美国允许超载运输吗？我们郑司机的朋友说，在美国，超载、超限的情况其实就不大可能。因为超限一眼其实就能看出来，交警是会把你拦下来的。如果超重的话，是不可能允许车辆通行的，会有小配货车过来，把多的货拿掉一部分。

从执法角度说，美国可以管理卡车运输的就是“交通运输管理局”，我们简称会叫DOT。他们会在路上随机抽查，好比说看见车子开的歪歪扭扭、下匝道过快啊这些情况，可能会给你一个口头警告。这些小问题，都是以教育为主。

真的是吃了罚单，司机也是可以上法庭申诉的。不申诉的话就相当于承认了，那么正常扣分、罚款。

说了这么多，小编认为不论是做为中港物流行业的司机，还是在美国跑运输，都需要货源或是背靠大企业才能更好的工作。当然，选择当运输司机，遵守规则是首要条件，要不然就得为自己的错误行为买单。