物流企业涉及的税种还是相对较多的，首当其冲应该关注的就是增值税，这也是这篇文章首讲的重点。飞龙世纪物流发现，税务问题，可以说也是深圳到香港物流业的一大痛点、难点。一方面，很多物流人对此一无所知，另一方面，很多一知半解的老板，一不小心就挣了小钱栽了大跟头。

为何重点讲深圳到香港物流行业的增值税问题？因为“增值税”，如果你犯了规，那是要抓人的！甚至在有些情况下，我们国家明确达到一定数额，一定得判实刑，连缓刑的机会都没有。

多年的经营，我们发现物流作业涉及多个环节，都是真实支出的成本，然而很多环节又没法开票，也就没法让我深圳到香港物流企业做进项抵扣。

比如说，物流公司找个体中港车司机承运，个体中港车司机开不了这个发票，企业也没法取得合适的成本和进项；

像油费啊路桥费啊修理费啊，等等就这些东西，也没法取得这个发票；还有一些专线公司，我们给了他货，然后他又没办法给我们开发票，也就只能去买；还有装卸工也没发票，没有就没办法开票做抵扣。

如何应对此困局？飞龙世纪物流总结出4个方法：

★根据实际发生业务，取得成本和进项发票。

★在国家允许的范围之内，合理避税。

★据实际业务、真实业务开具发票。千万不要多开，多开这就叫虚开。

★使用个体中港车司机作为实际承运人时，合理用好三张票（油票、路桥票和其他）。

1、油票

发生业务时，产生的油费、物流企业就给司机一张油卡去用。消费完以后，物流企业就获得了成本和进项。

（这里可能个体中港车司机要对油卡各种抱怨，一方面呢，是大家都不容易，都是被逼的。另一方面，运货之前消费油卡，跟拿油卡结算运费还是有区别的。）

2、路桥票

把路桥费直接打到ETC卡里，然后所消耗的成本和进项，物流企业就获得了成本和进项。

3、其他（第三张票）

假设一笔运输业务中，30%的成本是油费、30%的业务是路桥，通过以上办法解决。那还有40%要怎么办？目前比较合理的做法，是让个体司机，以某个人或者某一组人去注册成为一个个体工商户小规模纳税人。然后他们就可以开具发票，这样的话，谁来查，都不用怕。