在谈及物流公司及个体散户司机间的竞争时，飞龙世纪公司管理人员表示，中港货运蛋糕就那么大，各中港货运企业和个体中港司机在争夺各自的份额。

就目前而言，拥有运输车辆，且管理模式成熟的中港物流公司越吃越肥，小型公司或是个体司机是越饿越瘦。

但这还不算完，近几年的资本正在沟通中港货运市场，原来专注于国内市场或是国际市场的企业也准备在这块蛋糕上分一块。这样一来，留给个体散户司机的蛋糕又变得更小了。

对于个体散户中港司机而言，源源不稳定是个大问题，做了好几年的固定货源，说不定什么时候就被其他物流公司承包了。

而且我国多变的政策，也让个体司机在无形中增加了众多成本。有个体中港司机表示，现在海关的规定越来越严格，不能像以前能装多少就装多少，必须按照载重量实行，要不有随时扣车的风险。

还有油价、人工等费用一直在涨，但运费却不涨。物流运输作为刚性需求，货是不能不运的，运费之所以涨不上去，只能说明现在这个运费市场上依旧有人拉，这其中有恶性竞争的因素，同样也有物流效率提升的因素。

你不拉，自然有人拉；你不能拉，自然有人能拉；你不跑趟数，自然有人跑趟数，现在的中港货运市场就是这样。你要么也学着跑趟数，学不来，做不到，那么门槛就设下了。

有了门槛跑趟数的成了少数效率高的人，市场上的货就这么多，有人拉得多赚得多，自然就占了更大的蛋糕份额，其他人能分到的份额也就变少了。

随着社会经济的发展，货运模式会越来越先进，运输效率也在提速，愿意或者不愿意，大象走路都不可能照顾的上蚂蚁，行业的大象是一直往前走的。

飞龙世纪物流认为，中港个体司机不想被淘汰，就要改变!抱团组建小型车队、参与大型加盟车队(司机入股)或者做职业司机将是个体中港司机未来能选择的几个方向。