深圳发货到香港中转交码头的货主，大多是做FOB香港的。在FOB条件下，同样涉及装船前的头程运输安排问题。飞龙世纪物流发现很多货主有过这样不愉快的经验：在FOB条款下，装船前的收费非常混乱，无章可循。

因为是买家指定二程运输的船公司，发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用：装箱费、码头费、拖车费；有的是只需支付仓库至码头的拖车费用；有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。

做深圳到香港运输专线的飞龙世纪物流认为，货主要节省运费，很重要的一点就是了解运输公司的操作流程。出货收货双方配合默契，可节省一些不必要的开支，还可以使货物尽快出运。那么，这些要求是指哪些方面呢?

首先，希望发货人能提早定舱，及时备货。我们经常碰到一些货主，赶在船期的截关期前一两天下定单，自行送货到仓库或码头后再通知运输公司。飞龙世纪物流发现，老练的货主了解他们的运作程序，一般不这么做。

一般班轮船期是每周一班，货主应该提早订舱，按照运输公司的安排时间进仓，太早和太晚交货都不好。因为赶不及上一班船的截关期，推迟到下一班船的话，会产生超期存放费用。

其次，实际装箱情况发生变化后一定要更改报关文件。每个海关都有例行查货，海关发现实装数量与报关数量不一致的话，会扣下调查。这不但会产生查柜费、码头堆存费用，海关的罚款肯定会让你心痛好久。

最后霁的是报关的问题。报关顺利与否直接关系到费用问题。这一点在深圳口岸特明显。比如经陆路口岸如文锦渡或皇岗口岸出运到香港赶二程船期，报关当天没有通过的话，单是拖车公司收取的压车费就是3千港币。如果拖车是赶香港二程船的截关期，由于报关延误而没有赶上船期的话，那么，第二天送到码头赶下一班船，香港码头的超期存放费会是一个不小的数目。这也是飞龙世纪物流的跟单人员经常要求货主仔细检查报关文件是否齐备正确，再安排出运的原因。

这些虽然是装船前的一些细节，但是不多加注意的话，一方面，会造成更多的运输费用；另一方面，由此造成船期的延误会给发货人带来更大的麻烦。深圳到香港运输，是FOB香港货主的重要组成运输部分，找一家有经验的中港运输也是很重要的，这点您可以信任有13年中港运输经验飞龙世纪物流。