或许不少物流人，对货物走铁路，到底是咋运的，还不太了解。根据飞龙世纪物流了解到，铁路都是有计划地发送，客户一般会提前一天下单。次日会安排拖车提货。简单来说，客户下单→次日拖车提货→铁路出发站→安检→称重→铁路干线运输→铁路到达站→最后一公里配送（由公路完成）。这和飞龙世纪物流专营的中港货运有相似之处。

相比于公路运输，飞龙世纪物流发现，由卡车一车到底，这么多环节就不免存在一些交接上的问题。故此长期以来，铁路货运都被诟病为货损高、时效差、服务还不行。

不仅如此，每当客户询问，“货到哪啦？”铁运服务人员总是无法回答。甚至哪怕货丢了，都不知道是怎么丢的！这就是很长一段时间里，铁路的状态。

2013年，中国启动货运改革。改进货运受理方式，取消中间环节。力求将“中铁总”打造成国内领先、国际一流的大型综合物流企业、物流品牌。我们以和铁总合作的冠磊物流为例，看目前铁路货运的动作情况是怎样的。

★春节不停运

纵使铁路有千好万好，其定时定点的班车制度，以及需要配合各地方铁路局线路规划、调整，使得跟铁路合作的货主、公路物流企业头疼不已。

好比春节，铁路货运需要迁就客运，就是一个被长久诟病的问题！冠磊物流的邱总表示，在有了高铁以后，这个问题几乎就不存在了。一方面，春节的时候大家都放假，本身也没什么货。另一方面，如果有货的话，也是可以处理的。早前没有高铁的时候，都是铁路既有线在跑。所以客流量大的时候，就得停掉货运线。现在有了高铁，就不存在春节停运的说法了。

★两端甩挂

对于长期合作的客户，冠磊物流的提货、最后一公里配送环节，是采用“甩挂”的方式多次接驳。

上海的物流公司、厂房仓库，多集中在青浦、嘉定。冠磊物流的发货站，在上海北郊站（近中环）、闵行站。冠磊物流的邱总告诉我们，“通常我们会将一个箱、两个板放在客户那里。”在客户下单后，冠磊这边会带着空箱去提货，接上客户那边的货物，并把空箱留在客户那里。如此反复，既降低了成本，也提高了效率。

★集装箱门到门

这一点飞龙世纪物流认为是最关键的地方，姑且总结为“一箱到底”。

从提货环节开始，到装完货的安检、称重，继而在铁路货场用“行吊”装吊到铁路平板车上，直至货物到达广州以后，再进行配送。从头到尾，集装箱箱号、铁路的车板号一直没变过。客户用这个方式来验收，也就是说，货物在集装箱里一直没动过。

★合理利用铁路资源 大幅降低公路成本

飞龙世纪物流发现，相比于中港货运公路专线，铁路更加安全、更加便宜、更加稳定……就以上海-广州专线为例，公路专线的运价一般在450元/吨，铁路大概在300元/吨左右。对于大批量货来说，即便是撇开两端接驳的费用，依然有很大的成本空间可以做。

不仅如此，铁路专线的运价也更为稳定。比如公路运输在双11、618、金九银十的时候，运力吃紧，就很容易产生运价大幅波动。铁路是没有这个问题的，基本一年到头都是一个价格。