物流同行都明白一点，配送作为物流运输中的一个小系统，麻雀虽小，五脏俱全。它具备了物流中的各个要素，具有与大型物流活动一至的地方。换句话说，就是它与物流运输只有大与小的区别，两者本质上还是一样的。

飞龙世纪物流的香港配送作为公司的重要分子，其在日常运作过程中是独立于香港深圳两地往返运输系统的，会产生独立的配送费用，这费用包括基本派送费，装卸费及香港入仓特有的登记费、停车费。在香港运输物流配送的运转过程中，努力为货主探索降低成本，力求流程成本最小化是我们努力方向。

最具有优势的，当属于我们的香港夜间配送。飞龙世纪物流在香港成立自己的转运中心，即香港中转仓库，同时成立香港本在派送车队。根据货主的实际需求，分为白班派送和夜班派送两支队伍。我们的配送价格是一样的，不会因为是夜班作业就收取加班费或是更高的费用。这就方便货主灵活交仓，不受时效限制，达到了为货主降本增效的初衷。

分析当下中国物流配送，飞龙世纪物流发现，如何优化配送流程，提高配送效率始终是困扰物流企业的一个问题。传统的最小费用、最大流线型数学模型在物流配送实践中并没有完全吻合，它只能提供一个理论思考的依据。

实践中很多不确定因素使得传统理论在实际作业活动中的灵活性降低。因此，小编在传统数学理论的基础上，结合自己目前从事的香港往返深圳运输的香港配送作业，在此，对物流配送中心的实际运作环节的做法做一个大概的介绍。

我们从配送中心运转的基础环节：进货环节来开始讲解。进货环节也称为备货环节，即是准备配送商品的系列活动。一般来说，在我国现在的实际物流活动中，备货是经销商自己完成的。在物流专业化的情况下，基本上有两种模式：第一种模式是提供配送服务的第三方物流企业直接承担备货责任，主要通过向生产企业、经销企业订货或购货来完成。第二种模式是物流、商流两者相分离的模式，订货、购货等工作通常白货主自己去完成，配送中心只负责进货、理货等工作，货物所有权属于货主。

进货环节需要考虑的是进货时间控制在谁的手中，是货主还是配送中心？如果是货主，配送中心就得24小时值班，因为货主随时都可能进货。如果是配送中心，那预约时间就变得非常重要了。物流的配送中心的必经手续，不预约，配送中心就不受理，因为那样就打乱了配送中心的计划。

但是在我国，由于很多企业管理人员没有理解物流理论，不明白物流环节操作的复杂性，导致对预约时间的不理解。所以，飞龙世纪物流明解表明，作为物流配送中心的进货环节经过预约、验收、交接单等详细操作，改进了传统物流进货流程的单据不齐全、时间不确定、仓库操作凌乱的现象，实现了传统流程的部分优化，能够满足配送中心运转和客户的要求。