近段时间，中港货运行业步入淡季。总有人这么问：如何“淡季不淡”？ 淡季争抢客户，是否需要靠“放价”？对此，飞龙世纪物流有自己的观点。做物流就是做服务，想争客户，想要货源，就得用服务说话。飞龙世纪物流总经理不建议降低利润来吸引客户。他经常这样教导新手业务同事，出门靠朋友。通过自己的努力开发最早的一批客户，货交给我们飞龙世纪来运输，客户很满意，一来二去，大家接触多了，成了朋友，之后朋友介绍朋友。服务好、口碑上来了，不愁没有客户。

 

1、坚决不能为了挽留客户而放弃利润

走深圳到香港拼车货运，基本在800一吨，这个价格利润已经很低了，还要依赖合理配载。跟同行闲聊时，大家总说，800就800，少一分钱都不拉！

然而，扭头立刻就有人750也把货接了。

总是有客户说：“怎么别人750一吨，你要800？”

最后又来吐槽，这物流公司怎么这样、怎么那样。为什么不想想，这客户当初就是奔着低价去的呢?

低价把货接下来，被迫降低成本→服务不到位、衔接不恰当，客户又会不满意→再去找新的客户→用低价来吸引他们→恶性循环……

飞龙世纪物流从来都不愿意为了揽活就放弃最基本的利润。

没有利润给司机、给装卸工、给客服，没有利润维护车辆、场地，这个服务质量如何保证？没有利润，我自己都挣不到钱了，再多货走又有什么用呢？

 

2、尽可能使用自有车

飞龙世纪物流拥有自营运输车辆，即使在养车成本一路攀升的年头，我们依然坚持自已养车去服务客户，一来，这个成本是自己的，就不太会受到市场上车价、运价波动的影响。可以长期给用户提供比较实惠、稳定的价格。二来，人员、车辆都比较熟悉业务。如果对外找车的话，服务质量会参差不齐，很难保证。

3、流水式发车

香港专线运输，尤其是做中港整车的企业，是否应该定时定点发车？

No！

飞龙世纪物流多年经验，“流水式发车”效率更高！在保证专线基本利益的情况下，够一车货就走！如果定时定点发货，就依然无法打破“车等货”的僵局。车服务于货的传统模式，效率是提不上去的。

 

4、让客户省心

深耕于全国各地到香港这条专线，在客户旺季出货时的高时效需求压力是可想可知的，为保证时效，深圳、香港两地工作人员经常加班作业。我们的努力，就是不让客户失望。

中港跨境运输中，报关、通关、入仓、分货等大大小小的状况很常见。但我们的准则是能不麻烦客户就不麻烦，遇到问题先内部解决，或是直接联系收货方，商讨解决方案。尽可能让收货人满意、且不去惊扰客户（发货人）。

做物流即是做服务。这是飞龙世纪物流总经理常说的话。如果一点点事情都要打扰客户（发货人），请示来请示去的，一点点事情就要加钱，不仅耽搁了时间也寒了客户的心，同时也是浪费自己的运输资源，这是不可取的。