据香港物流公司了解到，2017年6月10日，新疆水果深加工产品首次乘坐冷藏集装箱专列从霍尔果斯火车站启程，驶向4500公里外的杭州北站。作为新疆首列全冷藏集装箱专列的开行，从创新实践角度，将“公铁联运”与“冷链运输”紧密结合在一起，同时打破了“冷藏产品只能依赖公路出疆”的制约。

这里，飞龙世纪物流简单介绍一下，该冷链专列采用中铁特货运输公司的新型BX1K型冷藏集装箱。冷链运输线是由新疆牛巴贸易有限公司、中铁特货运输有限责任公司乌鲁木齐分公司、霍尔果斯车站共同组织。

据了解，该冷藏集装箱专列，全列由五个车组编组45节，其中货车40节，工作车5节。总长620米，共装载40个冷藏集装箱，运输总重达1160吨，且全程4500公里施行恒温冷链运输，全程不解列、不编组、不断链。

BX1K新型冷藏集装箱特种车组，一般可达到零下24℃，是中铁特货运输有限责任公司为适应冷藏运输市场需求而推出的。该专列配有大功率发电机组为冷藏集装箱持续供电，可以承运从“零下24℃-14℃”的冷藏运输、保温运输货物。

此次专列运输的果汁，是产自霍尔果斯经济开发区的农夫山泉浓缩果汁项目生产基地。而早前，新疆包括果汁在内的水果深加工产品，主要是依靠公路运输驶出新疆。

现在，相比“铁路干线+公路接驳”的模式来说：

第一，卡车运输果汁长距离运输，成本较高。不论是全程冷藏成本，还是油钱、路桥，都会比铁路成本高。

第二，安全性不如铁路。运输果汁、饮料等液体产品，在加速、刹车，尤其转弯时，由于惯性冲击带来的液体摇晃，很容易造成侧翻掉落。继而引发货物损坏，甚至公路哄抢。

第三，公路冷链困局。长期以来从事冷链运输的散户要比普货少的多。据卡友反应，冷藏车购车成本高、运营成本也高，但运费倒是没比普货高多少。为了降低成本，在冷藏质量上，就只能“打折扣”了。

据了解，仅选用新疆伊犁原生态果蔬生产的农夫山泉果汁，今年就将出疆1万吨，明年将突破3万吨。

飞龙世纪（香港）物流公司负责人认为，对于农产品基地来说，基于多方面权衡考量，在铁路硬件水平过关、运费价格能接受的情况下，很容易将货物交付铁路运输。对于新疆这样的农产品大省，出疆运输距离长，运输方式由公路向“铁路干线+公路短驳”迁徙，能够提高当地的运输效率，降低产品“走出去”的成本。