这两年无车承运人成了物流行业里面非常热门的一个话题，大家对于交通部推介无车承运人的试点和相关工作，纷纷给予点赞。但是同时我们也看到，大家现在可能过多的关注点聚焦在税和票的问题。中港物流公司为此表示担心，大家是不是会偏离无车承运人本身的内涵和意义。

对于无车承运人的概念和内涵，交通部的文件对无车承运人的概念已经下了一个定义：

无车承运人是以承运人的身份，与托运人签订货物运输和合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际的承运人，完成运输任务的道路货物运输经营者。

飞龙世纪物流和大家来分析一下，这个定义里面有三个主体，货主托运人、无车承运人和实际的有车承运人，从左到右有两层的托运关系，从右到左是两层的承运关系，它的法律关系是比较复杂的。

无车承运人作为中间商的功能要求

货主直接找到有车承运人，减少中间环节，是最简单的一个办法，那我们为什么需要一个中间人来进行组织？它是不是过去我们所说的黄牛的一个华丽的转身呢？或者说我们现在有大量的车货匹配的APP，是不是它的一个另词的说法？飞龙世纪物流公司觉得其实不是这么简单，我们中间的整合商，是给了更多的功能的要求。

首先从货主的角度来讲，起初货主是直接寻找承运人的，面对市场上各种参差不齐的、大小不一的、服务不一样的各种各样的承运人，需要非常复杂的物流的组织。

后来，会逐渐集中在一些核心的承运人，在这个过程中实际上减少了物流组织的相应的成本。但是仍然需要面对不断有新的企业进入和老的企业退出，所以仍然要面对很复杂的承运人的市场。

最后货主会发现将运输业务完全外包的时候，会省去很多的物流组织的环节，提高物流效率和降低物流成本。这个时候，货主对这个居间的中间商提出来要求，希望它做一些社会化的承运人的筛选，这个过程就是一个运输组织的过程。

无车承运人实际上是有两种客户，上游客户是货主、托运人，下游的客户是有车承运人。更为具体来说，无车承运人为上游客户所带来的价值，就是提供一个物流的整体解决方案，包括优化业务流程，帮他们组织高效的运输，以及提供专业化的物流服务，促进货主的降本增效。对于下游的客户，要提供一个货车配载的保障方案，包括为有车的承运人增加货源，特别是获得大客户的青睐，提高车辆的利用效率，让他们专注于货物运输，保障他们有更小的IT投资和财务风险。

无车承运人通过资源的优化整合，帮助客户效率提升的过程中，赚取价值的差价，实现自身的价值，这是无车承运人的一个商业运作的模式。

所以，做深圳到香港中港物流行业上的有车承运人，飞龙世纪物流对无车承运人进行总结得出，它是上下游资源的整合者，具有双向的客户，货主这个客户是首要第一位的。它的核心竞争力是物流整体解决方案和精细化运输组织，它的商业模式是在给客户创造新价值的同时赚取差价，它的本质是第三方物流，只不过是没有自己的运输工具而已。

作做中港无车承运人的下游客户，即有车的的中港承运人，飞龙世纪物流更多的希望中间商发挥的是第三方物流的这么一个组织功能，期待它成为一个资源的整合者，才能更好的为有香港进出口货运需求的货主（上游客户）提供服务。