物流货运行业的税负情况始终牵动着政府和行业的神经，尤其是众多物流货运企业仍然面临竞争激烈、利润下降的困局，税负甚至有可能左右其生死存亡。国家实行“营改增”也是出于完整税制，避免重复征税的考量，努力给物流货运企业减负。可是，“营改增”在实际执行的过程中，真的背离初衷了吗？下面，中港货运公司就这一问题做一下探讨。

实际上，抱怨“营改增”之后税负不降反升的声音主要是来自公路运输企业，而所有人关注的焦点都是：为什么过路过桥费不能纳入“营改增”抵扣项？这也是他们抱怨的源头所在。

微博账号为“中国诚运联盟”的朋友就曾在微博上向《物流》杂志官方微博上抱怨道：“‘营改增’后，物流货运企业尤其是公路运输企业，税负增长一倍以上！”

而福州弛成物流也表示，虽然“营改增”目前对公司的影响不大，但是强烈建议将车辆的路桥费纳入抵扣项目，由于路桥费用占成本支出比重较大，为应对上益激烈的行业竞争，迫切期望税负有所减免。

而广州城市之星物流总裁也表示，尤其是“营改增”施行之后，加大了物流货运企业的税负，因为在物流成本里占很大比重的路桥费是不提供增值税发票的。

为深入了解城市之星在过去一年中税负的变货情况，中港货运走进该企业财务部门的相关负责人。他表示，虽然去年的总体税负略有下降，但是路桥费不能纳入抵扣项依然让他们感到头疼。

据悉，“营改增”之前，城市之星适用于3%的营业税税率，“营改增”之后，适用11%的增值税税率，避免了一些重复征税。目前购进整车、配件、燃油费等都可以计入抵扣项，一定程度上减轻了负税。

“经核算，去年营改增之后公司的税负率比原来降低了0.05%，不过这是由于去年我们采购了大批车辆，一定程度上抵消了路桥费不能抵扣的影响，但是我们不能一直买这么多车啊。”该负责人透露。

深圳中港货运运输企业负责人反映，以前3%的税点，“营改增”后，变成 了11%。在中港货运运输行业整体运力不高的情况下，企业资金链已经面临断裂。为什么一下子新增8%个点？这是因为增值税尽管可以抵扣部分税额，但由于有些项目不能取得增值税专用发票，所以导致不能抵扣，反使税负增加。

根据中港物流货运企业反映的问题，相关部分人士给出回应称，企业反映的情况是存在的，关键在于目前“营改增”还在一个试点的过程中，有相当一部分企业，行业还没有完全纳入“营改增”范围内，所以企业有时候拿不到相应的增值税发票进行抵扣。预计在2015年底前，全国范围内将全面实现“营改增”，届时，对公路运输业的影响是更加积极的。