世界遗产的保护长期受到政府和社会的重视，但是，我们也应当正视在世界遗产领域也存在着“今不如昔”的问题。有着物流世界遗产之称的大运河和丝绸之路就是如此。

    大运河最初开建至今已经有2500多年的历史，曾经的盛况从杭州开出的大船，一直可以驶入北京城里的积水潭。大运河是中国人非常向往的地方，然而其北边相当长的一段，包括京、津在内，有几段重要的河道早已经不能通航。问题不完全是出在现代，明朝时期就已经开始出现这种状况，清朝时期着力开发南北陆上交通，后期又开始利用沿海海运，改漕运为海运，从那时候大运河已经不再是国家沟通南方北方最重要的物流运输大通道了。也正是始自那个时候，大运河便有几段逐渐断航，虽然个别河段还有很强的通航能力，但毕竟已经不是传统意义的南北贯通物流大运河了。中港物流公司相关人员表示赞同网上对于大运河现在的一个评价：“运河的传统功能正在逐步衰退，真实性和完整性正在遭到破坏。”大运河的逐渐衰败已经有几百年并不是现在的事情。

    至于丝绸之路，问题恐怕更为严重。史学家把沟通中西方的商路统称丝绸之路，历史上是东西方之间融合、交流和对话之路，丝绸之路绝不是一条道路而是覆盖面很大的道路网络，上下跨越2000多年。在千年前就已经建成了“路、道、途、畛、径”分层次的、不同水平的道路网络体系。这个道路网体系最高标准通行三辆马车，以后逐渐发展完善为“行有车马，止有官驿”的由线路和结点构筑的物流网络系统，盛唐时期，全国便有官驿1639所。扩展来讲，在新疆“丝绸之路”就有南、中、北三条通道，往西一直可以延伸到西亚和欧洲的罗马。应该说，那是中国古代几百年持续的工程，造就了这世界上的一大风景。尽管现代西部地区在物流平台方面也有着很大的发展，尤其是技术和装备方面更是古代不可比的。但是，从规模、作用、覆盖面诸方面来看，丝绸之路都已经失去了当年的辉煌。

    解决上述物流遗产所列举的问题，是我们现代人应当承担的责任。当然，已经长期行之有效的保持、维持、保护、修缮、恢复等方面的工作还必须继续下去，而且要做得更好；别一方面就是把有条件的物流世界遗产在我们这一代人的努力下重新“活”起来。