据数据显示，物流业已成为深圳的支柱性产业之一，而公路货运则是物流行业中最基础、最重要的组成部分。而现在物流业面临着一种困境，因信息不能，企业常常面临“有货无车，有车无货”的情况，在中港物流行业中奋斗了近十年的飞龙世纪物流公司也时常面临这样的境遇。

制约公路货运企业盈利的因素众多。除了这些企业大多数属民营中小企业，经营管理能力较差，诚信度欠缺，以及运输成本高、企业负担重、法制不健全等问题外，整个行业的信息化水平低下也是其中一个重要原因。业内人士介绍，深圳目前每年保持着几千万吨的货运量，其中70%以上都是通过公路运输完成的。

公路货运是中国经济转轨过程中最早走上市场化道路的行业之一，形成目前数量众多的中小型民营公路货运公司散落在全国各地的现状。以深圳为例，目前全市现有公路货运企业就有近7万家，绝大多数企业都还只是“小打小闹”。

据深圳市公路货运与物流行业协会负责人介绍，目前深圳此类企业中有95%以上拥有的车辆少于10辆，几乎没有一家企业经营规模超过100亿元。

据协会负责人透露，目前物流市场供需信息交流不畅，企业时常面临“车找不到货，货找不到车”的尴尬情况。在有些地方，公路货运车辆的空载率甚至达到40%以上，因此造成物流成本急剧攀升，企业经营效率直线下滑。

引入电商O2O模式打通供需信息交流瓶颈

该平台依托物流园，联合城际专线企业、第三方物流企业、保险服务机构等物流全产业链运营主体和物流全程生产节点，进行无缝衔接，所有运营主体按共建、共享的原则，形成一个智能化物流服务体系，实现线上、线下同步交易。

通过搭建物流网，物流企业在收到货之后，不需要再自己到处找车，而是将货直接发送到物流园，通过物流网及物流园中数量庞大的运输专线企业进行运输，这样的话，原先那些中小物流企业都具备了货发全国的能力。

对于运输专线企业来说，由于有网上汇聚来的庞大货物量，今后也不用再愁货源的问题，运输专线货量上去了，同时也省去了找货所需要的营销、运营成本，进而可以提高运输效率，降低运价。

基于上述矛盾，曾长期从事货代运输的物流公司率先开始转型，尝试将时下流行的电商O2O模式引入到公路货运行业中，即通过互联网把客户需求集成，再通过线下商户资源把货源集散，进而使供应链上所有的企业实现共赢。

深圳物流园引入O2O模式是希望改变公路货运现状，打通物流供应链信息壁垒，提升物流服务商利润，助物流业再次发展。